2011年动车追尾事件原因因列控中心设备存在严重设计缺陷上道使用审查把关不严雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次。
高铁事故2011年7月23日，甬温铁路发生了动车追尾事故，这条线行车时速是200公里，当时因为雷暴天气导致信号出现问题，追尾列车是以99公里时速撞上去的，但是这次事故后，高铁线路以及动车组运行既有线全面降速，很多新建高铁被降。
quot龙芹青笑了，妙妙也笑了，两个身影消失在那个路口管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的d3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下这次事故造成40人包括3名外籍过了这个小。
·时间7月23日20时34分 ·地点温州方向双屿路段下岙路 ·事件动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第1516位·原因初查称脱轨原因是D。
追尾脱轨北京到福州的D301与杭州到福州的D3115，行至在双屿路段下岙路，D3115动车遭D301动车追尾，D3115多节车厢脱轨，四节坠桥事故原因D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾出事地点位于温州北面永嘉县境内。
我是温州人~死了216人~对外说是35人~因为36以上铁道部长要下台 后边因为 *** 的原因隐瞒不住，使人数超出了35~只好下台了~官方既然还 *** 说是39人。
2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故原因是温州南的信号指示灯遭雷劈，导致本来应该是显示红灯，而错误升级显示为绿灯 这起。
7月23日的动车追尾事故，已经让我们付出了惨痛的代价2岁多的小伊伊失去了亲人一些部门举措失当，失去公信力，而全社会则因为这起事故陷入了沉痛的悲伤和强烈的质疑当中这是一场没有赢家的事件，但是，痛定思痛之后，我们还是能有所收。
事故概况 时间7月23日20时34分 地点行驶至温州方向双屿路段下岙路时 事件动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第1516位网友现场播报。
因为是由不明原因停车导致后车来不及停止时间与速度应该是有严格限定的，但我认为这起事故不能纯属意外。
有俩节车厢挤扁，套在一块，这两节车厢的人有可能生还四节车厢以160公里的速度撞上后，从30米的高空坠落，具有人统计才出来200多人，那还有200多人哪里去了加上挤扁的两节，等于死亡35人。
作为行政机关，从这事可以看出1出现事故后，新闻发布发布要迅速主动2发布的死亡人数，不能超过各种限制，如果实在是不能掩盖，就干脆不说死伤多少，只说“正在抢救”3直接责任人一定是新成立的什么应急处理小组首领。
谁说前方的司机没有责任？铁科院一位不愿透露姓名的专家认为，从目前铁道部披露的信息看，若前车D3115司机处置没经验，可能会造成事故发生如果动力系统失灵，前车司机应在之一时间联系后车以及调度，温福线是一条车次非常。
“动车车窗是钢化玻璃，一般工具很难起效我们用了气动切割刀等先进器材才将几个车窗逐个拆除”孙静说，他们发现大量被困人员，立刻进行疏散和救助21时26分，特勤二中队赶到，搜救坠落的2号车厢这时，铁路高架桥上面。
电力机车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股道如不同一股道当然不会追尾，那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常运行的第二点，如果是雷击击毁了D。